Spørsmål og svar

Vårt søsterselskap BatteryLoop tilbyr energilagringssystemer med brukte batterier for å lagre energi fra fornybare energiressurser som solcellepaneler. Se BatteryLoops nettsted for mer informasjon og kontaktpersoner: www.batteryloop.com.

Polestar vil samarbeide med Volvos regionale batterisentre, som vil bli knutepunkter for batterihåndtering – analysere og sortere batterier i henhold til tilstand med hensikt å velge den mest bærekraftige veien for slutten av brukstiden – noen vil få nytt liv innen andre bruksområder, noen vil bli reprodusert eller delene vil bli gjenbrukt. Resten vil bli sendt til en utpekt gjenvinningspartner, der batterimaterialene vil bli innlemmet i produksjonen av nye batterier.

LCA-diagrammet er basert på bilmodeller fra 2021.

Vi er for tiden aktive i Sverige, Polen og Tyskland. 22. februar starter vi virksomhet i Danmark, i juni i Finland og i sommer i Norge. Senere vil vi også starte drift i Tyskland. Videre ekspansjon vil følge markedsutviklingen.

Volumprognosene for batterier til resirkulering viser tall i stor skala. Vi har vært i tett dialog med Hans Eric Melin og Circular Energy Storage. Volumene er, ifølge prognosene, ca. 600.000 t/å i Europa innen 2030.

Vi følger markedslandskapet nøye og vil tilpasse oss dette. Størrelsen på fremtidige investeringer er vanskelig å forutsi, men industriell kapasitet vil kreve betydelige investeringer i infrastruktur, maskiner og sikkerhet.

Stena besøkte de store resirkuleringsselskapene i Kina før Covid-19, og oppnådde mye og relevant informasjonsutveksling. Etter å ha vurdert alle relevante teknologiske tilbud bestemte vi oss for å følge en annen teknologisk vei. Likevel hadde vi en svært fruktbar toveis dialog med flere asiatiske aktører i de tidlige fasene av prosjektet.

Du er på riktig spor. Røntgen er en av teknikkene vi evaluerer for å identifisere batterienes kjemi.

Ja, det er riktig. Skadde litium-ionbatterier må håndteres med spesiell forsiktighet, da de potensielt kan ta fyr, lekke farlige væsker eller avgi farlige gasser. Ved transport av skadde batterier bruker vi spesialtilpassede sikkerhetsbeholdere for å forhindre ulykker. Et eksempel på en slik beholder er vist i filmen vår, som beskriver håndtering og demontering av et brukt elbilbatteri.

Se filmen her.

Antallet sykluser som et brukt batteri kan brukes, er knyttet til hvor mye strøm vi må ta ut, såkalt C-rate. Det er derfor ikke mulig å kjøre et ubegrenset antall sykluser. Vi har en prognose på at et energilagringssystem med brukte batterier kan ha en levetid på over sju år, avhengig av syklus, selvfølgelig.

Når det gjelder litium, er det mulig å resirkulere litium flere ganger, men det vil være små tap hver gang. Derfor er det ikke mulig å resirkulere litium i en ubegrenset tidsperiode. Det er viktig å finne prosessløsninger som er så effektive som mulig, med små tap.

Både i EU og Norge er det produsenten/importøren som har ansvaret for å ta tilbake og gjenvinne kjøretøy som har nådd slutten av levetiden. Dette er regulert i det europeiske ELV-direktivet om utrangerte biler, samt i det norske nasjonale ELV-direktivet (Avfallsforskriften). Det samme gjelder batteriene i elbiler. Som eier av en bil har du ansvar for å kassere den på riktig måte når den har nådd slutten av sin levetid. Produsenten er ansvarlig for å sikre at den gjenvinnes i henhold til det som er fastsatt i loven.

Du har rett i at eieren bestemmer hva som skal gjøres med bilen eller batteriet ved endt levetid. Produsenten/importøren er ansvarlig for å ha et retursystem som oppfyller kravene i lovgivningen. Hvis eieren leverer den utrangerte bilen til dette retursystemet, er produsenten også ansvarlig for resirkuleringen. Dersom eier beslutter å ikke levere den utrangerte bilen til retursystemet har ikke produsenten/importøren kontroll over gjenvinningen.

Gode bemerkninger. Batteripakkene er ikke standardiserte, da de er koblet til de respektive originalutstyrsprodusentenes design. Vi samarbeider med originalutstyrsprodusenter for nyttekjøretøy, som Volvo Bus, som vi har en global avtale med for å kjøpe brukte batterier. Vi arbeider også med Volvo Cars – se nettstedet vårt for brukereksempler.

Vi kontrollerer batteriene i henhold til våre standarder og krav, og vi trenger ca. 15 signaler fra batteristyringssystemet (BMS) for å gjøre dette.

I dag er det svært liten kommersiell verdi i gjenvinning av sjeldne jordmetaller (REM) generelt. Dette skyldes delvis produksjonsmetodene som brukes, der REM-magnetene vanligvis er små, skjøre og svært magnetiske i en stålkonstruksjon. For å gjøre ting verre blir de ofte limt med svært kraftig lim for å stabilisere konstruksjonen. Det betyr at demonteringen blir svært kostbart og ressurskrevende. Det gjør det resirkulerte REM-materialet dyrere enn jomfruelig materiale. Uten juridisk støtte kan ikke resirkulert REM-materiale konkurrere på det åpne markedet.

Når vi lagrer batteriene har vi installert en kombinasjon av sensorer for å overvåke uønskede reaksjoner – en av dem er «sniffere» som er spesialisert på forhøyede nivåer av identifiserte gasser fra reagerende batterier.

Vi følger med på dette, men ser ikke dette som en løsning for oss.

For øyeblikket fokuserer vi på virksomheten vår i Sverige, Polen, Tyskland, Danmark, Finland og Norge. Dessverre har vi for øyeblikket ingen planer for noen industrienheter i Portugal. Vi ønsker imidlertid å finne potensielle resirkuleringspartnere i Spania og Portugal.